Большое количество колесных дисков, которые катятся по дорогам мира, имеют круглую форму, но дизайн и исполнение бывают разные. Если понять суть отличий, то будет проще и легче выбирать.

Хотя бы один раз в жизни каждый водитель попадал в аварийную или критическую ситуацию, которая возникла из-за неисправности автомобиля. Для того, чтобы её избежать нужно знать с чем возникла проблема.

Купил машинку зимой 2011, машинка 2007 года. Всегда мечтал о 3-х дверке, черный цвет тоже не оставлял меня равнодушным, поэтому искал именно 13-ку. Как только купил, начались переделки кузова, салона, ходовой, в будущем движок турбированный будет (250л.с.+). Сегодня хочу рассказать о таком усилении кузова, как подрамник. Усиление необходимое для резких поворотов, жесткой подвески, а так же идеально для усиления кузова в старых авто (укрепление гнилых лонжеронов). Наш всемогущий интернет выдает множество готовых вариантов, но нормальные варианты (а не видимость подрамника) стоят за 20т.р. Было принято решение сделать самому. Труба была (30ХГС,32мм диаметра, холоднотянутая, бесшовная), если такой не найдете а такую вряд ли) купите трубу нормального качества диаметра 40-42мм. Больше уже тяжело будет все подгонять по месту, места и так не очень много.

Тюнинг, как все знают пришёл из автоспорта, а в нём нет такого понятия как практичность. Все доработки производят для улучшения управляемости и динамических характеристик, пренебрегая комфортом и экологичностью . В этой статье я расскажу про прямоточную выхлопную систему и впуск. На примере своего GOLF 4 покажу как и что делать.